巨成科技對于客戶在鉛酸蓄電池使用過程中的常見問題，進行了總結、歸納和整理。希望能對您有所幫助。

閥控蓄電池安全嗎？

答：閥控蓄電池是目前使用的最為廣泛的工業備用電源蓄電池。但是，近年來由于蓄電池造成的 工業電源故障卻在不斷上升。主要原因是成本壓縮造成的蓄電池質量下降以及對于蓄電池缺乏合 理有效的維護和監測手段。根據中國移動統計，目前在網的國產蓄電池中使用的循環次數僅能達 到20－100 次，遠遠低于行業要求。國際電工學會的統計中， 95%的UPS 系統故障是與蓄電池相 關的；鉛酸蓄電池在使用2 年后進入不穩定期，對維護的要求很高。 另一方面，目前在網運行的蓄電池組卻處于缺乏維護的狀態。只有少數基站配備了對于蓄電池 監測管理系統。蓄電池在高風險的狀態下運行。

影響質閥控式蓄電池運行質量的有那些因素？

答：閥控式蓄電池運行的質量是由三個方面決定的：一是產品出產質量，二是安裝質量，三是運 行維護質量。這三個方面應該說都是十分重要的。

產品生產質量對于蓄電池穩定運行有何影響？

答：產品生產質量是保持閥控式蓄電池有較好運行質量的關鍵。產品質量與蓄電池生產過程中的 各個環節，即從制造鉛粉到封裝入庫的每道工序都有關聯。因此，要對板柵的厚度、重量，鉛膏 的配方，隔板的透氣性，安全閥的技術設計，電解液的灌裝方式及對電解液注入量的控制、合成 的方式，殼體材料及殼蓋與極樁、殼蓋與殼體間的密封等諸方面、諸環節進行嚴格的把關。 由于市場競爭的加劇和對于蓄電池制造成本的壓縮，蓄電池的制造質量與幾年前相比不但沒 有提升，反而又大幅度的降低。很多情況下，蓄電池在剛投入使用或使用不長時間就會出現故障 與產品制造質量有直接關系。

安裝質量對于蓄電池穩定運行的有何影響？

答：對于安裝質量，也包括儲存、安裝、容量實驗等多個方面。這些方面均會直接影響閥控式蓄 電池日后的運行和維護工作，因此在搬運儲存的過程中應注意不要發生碰撞，在安裝過程中要注 意匯接條與電池極樁之間的吻合，小心將不平的極樁整平。在緊固極樁時，所用的力量既不能太 大也不能太小。如太大，會使極樁內的銅套溢扣，力量太小又會造成匯流條與極樁接觸不良，因 此安裝中最好采用廠家提供的有過力脫扣的扳手，或按照廠家提供的參考公斤力，使用相應的公 斤的扳手。 在安裝中還應該注意以下方面： 要使蓄電池與電源之間各組蓄電池正極與正極、負極與負 極的長短盡量一致，以在大電流放電時保持電池組間的運行平衡； 要使電池組的正、負極匯流 板與電池匯流條間的連接牢固；有條件的可以在蓄電池端子處涂抹凡士林，防治腐蝕； 在安裝后，及時對蓄電池進行初充電。

維護對于蓄電池穩定運行的有多重要？

答：合理有效的維護是確保閥控式蓄電池正常、穩定運行的一個最重要的方面。如果維護質量較 高，就能使閥控式蓄電池發揮最大的效能和延長使用的壽命。蓄電池的穩定運行與其所處的環境 和維護手段有著緊密的聯系。 值得注意的是，對于串聯使用的蓄電池組來說，蓄電池組中的單體蓄電池的劣化速度是不一致 的。只有及時發現蓄電池組中劣化速度快、劣化嚴重的蓄電池，并對該蓄電池進行有效的維護和 處理才能保證蓄電池組的有效運行。 對于蓄電池合理有效的維護應至少包括以下內容： 實時、準確的單體蓄電池電壓監控。避免過充 和欠充z 環境溫度實時監控。最佳的運行溫度應處于25℃左右z 充放電電流的有效控制。z每月不 低于2 次的單體蓄電池內阻測試并跟蹤蓄電池內阻變化趨勢z 每年2 次的核對性放電z 對現場使 用時間超過2 年的蓄電池，應做到每3 個月進行一次核對性放電。

蓄電池的主要失效方式有哪些？如何避免？有何體現？

答：失水、硫酸鹽化、極板腐蝕、活性物質脫落是蓄電池的主要失效方式。蓄電池的失效是隨著 蓄電池的使用無時無刻不再發生的。合理的運行維護手段能夠降低蓄電池的失效速度，延長蓄電 池的使用壽命。保障蓄電池處于合理的運行環境下，實時監測內阻等蓄電池狀態參數，及時發現 和更換電池組中的劣化蓄電池是避免蓄電池快速實效的主要方法。蓄電池的劣化主要體現在容量 的下降，通過內阻測試能夠準確的捕捉蓄電池容量的劣化。

如何通過內阻判斷蓄電池的劣化？

答：蓄電池的劣化的主要方式帶來的結果是蓄電池內阻在短期內會出現顯著的變化。可以根據 內阻的變化來判斷蓄電池是否出現劣化。通常情況下，蓄電池的內阻會隨著蓄電池劣化狀態的 加劇出現大幅度的增加。

多大的內阻變化說明蓄電池出現問題？

答：出現問題的蓄電池一般會有顯著的內阻增加。當內阻與良好狀態時相比增加50％時，這 個蓄電池是高度可疑的，應及時處理。當內阻與良好狀態時相比增加20－30％時，可能預示 著蓄電池劣化狀態的開始，應密切注意。

溫度與容量有何關系？

答：蓄電池的標稱容量一般是指25℃時，蓄電池的容量。在25℃以下時，每降低10℃蓄電池可以 放出的容量會減少一半。當溫度大于25℃，蓄電池可以放出的容量會增加，但是蓄電池的劣化速 度也會大大加快。所以保持蓄電池處于合理的運行溫度，對于保證蓄電池的容量和降低蓄電池劣 化速度都有重要意義。 閥控式蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護人員必須認真做到機房空調正常運轉， 要控制好蓄電池的溫度使其保持在22℃～25℃以內。

充電對于蓄電池有何影響？

答：對閥控式鉛酸蓄電池的維護需要建立精確的充電制度并加以實施，才能使該蓄電池達到最優 的性能和最長的使用壽命，國內外大量研究的結果表明，充電方式決定了蓄電池使用的壽命，有 一些蓄電池與其說是使用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。 充電電壓選擇的不合理會影響蓄電池的使用壽命。當蓄電池長期處于充電電壓過低的狀態下， 蓄電池會由于欠充而形成硫酸鹽，即蓄電池的硫化失效；當蓄電池充電電壓過高時，蓄電池的失 水現象會比較嚴重。所以為蓄電池提供合理的充電電壓是蓄電池穩定運行的前提條件。

放電與容量劣化有何關系？

答：蓄電池在設計時都有一定的循環次數。充放電的過于頻繁會加速蓄電池的劣化。在蓄電池的 使用中一定要避免的是對蓄電池進行過放電。過放電會在蓄電池內部形成較大的硫酸鉛晶體，而 且不容易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會影響蓄電池的容量和使用壽命。 蓄電池在放電過程中，當電池組中出現達到終止電壓的單體蓄電池時，應立即停止放電。

不均衡性對閥控式蓄電池有何影響？

答： 對于串聯使用的蓄電池來說，電池的不均衡是常見的。新使用的蓄電池很多時候在進行初 充電以后仍然存在單體電壓的差異。在串聯使用的蓄電池組中應盡量保證蓄電池組中電池的均衡 性。 有關的研究結果表明：板柵不同部位合金成分與結構的分布均有所不同，因而會導致板柵電化 學性能的不均衡性，這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態下的電壓產生差異，且會隨著充、 放電的循環往復，使這種差異不斷增大，且會隨著充、放電的循環往復，使這種差異不斷增大， 形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內的標準要求，在一組電池中最大浮充電壓的 差異應≤ 50mV，而發達國家的標準是≤ 20mV，所以應重視并減小浮充狀態下蓄電池的電壓運 行的差異。

什么是熱失控現象？如何避免？

答： 由于閥控式蓄電池采用貧液設計，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當充電電流 增大時，就需要通過安全閥來釋放氣體，因而造成了蓄電池失水、內阻增大、容量衰減和在充、 放電過程中產生大量的熱量。這些熱量如來不及擴散使溫度劇增，就會形成熱失控。 熱失控產生的原因還有沒及時減小浮充電壓、安全閥不嚴或開閥壓過低等等，在熱失控嚴懲的情 況下如果放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失 控的問題必須引起高度的重視。熱失控對于蓄電池是相當危險的。當蓄電池出現嚴重的熱失控時， 會造成蓄電池的爆炸或燃燒。值得注意的是，熱失控都是發生在劣化嚴重的蓄電池上。所以，保 持蓄電池的容量狀態穩定，避免嚴重劣化是避免熱失控的有效手段。另外，在熱失控現象發生時， 蓄電池的充電電流會有顯著變化，在電源中應設置蓄電池充電電流上限，避免充電電流過大引起 熱失控。

VRLA 蓄電池的日常維護工作中應記錄要至少包括哪些方面的內容？

答：包括以下的內容：1） 每個電池的浮充電壓 2） 電池組浮充端電壓（總壓） 3） 環境溫 度及電池外表的溫度 4） 單體電池內阻 5） 測量日期及記錄人。

VRLA 蓄電池的使用壽命和哪些因素有關？

答：VRLA 蓄電池的使用壽命與電池的設計、制造及客戶的正確使用及維護有關。實際使用中， 蓄電池的使用壽命與其運行狀態和維護手段有著密切的聯系。甚至對于同一廠家，同一批次的蓄 電池，由于維護手段和運行環境的不同，蓄電池的壽命會相差很多。合理有效的維護是蓄電池壽 命的最有效保證。特別是串聯使用的蓄電池，由于各單體之間的差異會對維護工作的要求更高。

目前VRLA 蓄電池在線檢測最準確最有效的方法是什么？

答：內阻監控是目前國際上推薦使用的最有效的方式。通過內阻測試并結合蓄電池放電測試，能 夠大大提高蓄電池系統的穩定性。

為什么需要單體蓄電池監測？

答：對于串聯使用的蓄電池，單體蓄電池的電壓、內阻監測是非常必要的，主要體現在： 1、蓄電池組中會出現電壓不均衡的現象。尤其在放電過程中，劣化蓄電池的電壓下降很快， 僅僅通過組電壓監測，無法分辨單體蓄電池電壓狀態，造成蓄電池組中的部分電池過放 電，加速蓄電池的劣化速度。合理的蓄電池組終止放電電壓應以電池組中出現1-2 只的 達到終止電壓的單體蓄電池為準，而不能簡單的以電池組電壓值作為電池組放電終止電 壓。 2、僅監測電池組電壓根本無法分辨電池組中各單體電池的不均衡和劣化狀態。

已經有手持式設備，為什么需要在線測量蓄電池？

答：1、蓄電池充電電壓應處于合理的范圍內，不要過充和欠充。 手持式設備對于蓄電池電壓的檢測是單點式的，只能記錄蓄電池在某一狀態的電壓。不能實現 對于蓄電池電壓的實時監控。即便每天對單體蓄電池進行測試也很難保證蓄電池實時處于合理的 充電電壓范圍內。對蓄電池每隔數天對于蓄電池進行電壓測試很難發現蓄電池在某些階段電壓的 不正常。

2、蓄電池的充電電流不應過高。 對于蓄電池充電電流的有效實時監控和限制是避免熱失控的有效方法。當蓄電池出現熱失控時， 蓄電池的充電電流會發生顯著的變化。當蓄電池的電流超過合理的范圍時，出現熱失控故障的風險 大大增加。實時有效的電流監控能夠大大降低熱失控出現的風險。而采用手持式設備很難發現熱失 控現象的存在。

3、蓄電池應運行在合理的環境溫度下。 實時的溫度監控可以保證蓄電池處于良好的運行環境。

4、嚴格避免蓄電池的過放電。 放電過程中，當蓄電池電壓低于放電終止電壓時，應停止放電。蓄電池的過放電，會對蓄電池 造成不可回復的損壞。在放電過程中應及時檢測和記錄單體電池電壓，避免電池組中的任何蓄電池 出現過放電。 人工檢測在放電過程中的檢測量大，實現及時的單體電池電壓實時監控非常困難。放電過程中， 檢測108 只電池電壓的過程至少需要數分鐘的時間。而在線檢測設備對108 只電池的檢測周期 僅為數秒鐘。

5、有效的內阻監控。 蓄電池的內阻是蓄電池的重要參數，直接反應蓄電池的劣化狀態。蓄電池的內阻與蓄電池的容 量劣化有非常密切的聯系。依靠對于內阻數據的綜合分析，實現對于蓄電池劣化狀態的綜合記錄 和分析才能實行對于蓄電池的劣化狀態指示。由于受到蓄電池本身特性的影響，蓄電池的內阻與 其容量狀態，運行狀態有著密切的聯系。準確捕捉蓄電池內阻的變化是蓄電池內阻檢測的意義所 在。對于內阻的測試，科學的歷史數據記錄和數據分析將直接提高內阻數據與蓄電池劣化的相關 性。 采用手持式設備，會大大降低內阻測試的科學性。很難實現對于蓄電池內阻歷史數據的綜合分 析和變化趨勢的記錄。

6、定期進行容量核對性測試。 核對性放電過程中，在線式系統會自動實時檢測單體蓄電池電壓、電流、環境溫度等參數。大 大降低人為記錄的工作量。采用手持式檢測設備只能通過人為記錄實現對蓄電池數據的記錄。自 動檢測設備的數據記錄時間間隔不超過10 秒鐘。人為記錄的時間間隔，由于要對多個電池逐只 檢測，記錄時間間隔一般為數分鐘或更長。

什么叫放電深度？放電深度為20% 表示什么意思？

答：電池的放電深度指放電時電池所放出容量的程度，一般用百分數表示。20%表示電池放出的 容量達到電池額定容量的20%，此時電池還剩有80%的容量。

VRLA(閥控式密封鉛酸)蓄電池和傳統的開口式鉛酸電池比較有哪些優點？

答： 1）不需要加酸、加水及調整酸比重等維護工作； 

2）密封結構，不會漏酸，也無酸霧排出； 

3）電解液不流動，可以立放或臥放安裝； 

4）不需要專用電池室，可以和其他設備組合在一起使用，占地面積小。

VRLA 蓄電池的安全閥起什么作用？

答：防止電池在使用時內部壓力過高，當電池內部壓力達到一定值時安全閥自動開啟泄壓，當壓 力恢復正常時自動關閉，為單向閥。安全閥對于蓄電池非常重要，巨成公司測試發現，現場中有 部分蓄電池的加速失效和機械變形是由于安全閥故障造成的。

VRLA 蓄電池可在什么環境溫度下使用？最好將環境溫度控制在什么范圍？

答：VRLA 蓄電池可在環境溫度-15℃～45℃的工作場所，建議環境溫度控制在5℃～30℃的范圍 內，最佳環境溫度在15～25℃。蓄電池的額定容量也是與其運行環境溫度相對應的。通常情況下， 蓄電池的額定容量是指其在25℃下的容量。

VRLA 蓄電池電池的單體開路電壓大約是多少？

答：對于2V標稱蓄電池一般為2.11～2.14V，出廠后大于2.10V 算正常。

VRLA 蓄電池安裝后應作哪些檢查？

答：電池安裝后應做如下檢查: 1） 逐個檢查導電連接螺栓是否擰緊；2） 電池連接是否與安裝圖 要求一致；3） 檢查電池的總電壓是否正常。

日常維護中，如果電池室無空調，如何處理浮充電壓隨溫度的變化問題？

答：如果充電機有溫度補償功能，則充電機能自動的按照設定的溫度補償系數隨溫度的變化而調 整浮充電壓；否則需人工調整浮充電壓。

為了保證電池長壽命，電池室應具備哪些條件？

答：應具備環境溫度控制在5～30℃，同時要求室內具有良好的通風，便于空氣流通散熱，如果溫 度過高，建議安裝空調設備。

什么情況必須對VRLA 蓄電池組進行均衡充電？

答：由于通常情況下，不建議對蓄電池進行均充。但在特殊情況下可通過均充對蓄電池進行維護： 1）電池系統安裝完畢，對電池進行補充充電； 2）全浮充運行3 個月以上； 3）擱置時間超過3 個月； 4）浮充運行過程中有2 只電池電壓低于2.18V。 5）放電時放出5%容量以上；

采用恒壓限流方式對VRLA 蓄電池充電，如何判斷電池已充足電？

答：有兩條依據，相對來說利用第二條判斷更可靠：

1） 充電時間達18～24 小時（非深度放電 可短些，如20%放電深度的電池，充電時間可縮短至10 小時）。

2） 充電電流降至最小值且連續 3 小時不變。

至少多長時間應對VRLA 蓄電池作一次容量檢測放電？

答：根據國際電工學會推薦的維護規范。對于新電池至少每年要對電池做一次容量檢測放電。使 用三年后，應每年進行兩至三次全容量檢測放電。

VRLA 蓄電池在通信部門的全浮充工作制中，主要起哪兩個作用？

答：主要起兩個方面的作用：1） 當市電中斷或整流器設備發生故障時，電池組擔負起對負載單 獨供電的任務，以確保通信不中斷。2） 起平滑濾波的作用。電池組與電容器一樣具有充放電作 用，因而對交流成分具有旁路作用，這樣送至負載的脈動成分進一步降低，從而保證了負載設備 對電壓的要求。但，此用法對于蓄電池的性能會造成影響。

對容量檢測時發現的容量不足或連接條發熱或壓降大的電池組應作如何處理？

答： ⑴、應對整組電池做均充處理，即均充18～24 小時。 ⑵、或用單充機對該電池進行單獨補充電。 ⑶、蓄電池運行期間，每半年應檢查一次連接導線，螺栓是否松動或腐蝕污染，松動的螺栓必須 及時擰緊（螺栓與螺母的扭矩約為11Nm），腐蝕污染的接頭應及時清潔處理。電池組在充放電 過程中，若連接條發熱或壓降大于10mV 以上，應及時用砂紙等對連接條接觸部位進行打磨處理。 ⑷、更換電池時，不能把不同廠家、不同型號、不同種類、不同容量、不同性能以及新舊不同的 電池串、并在一起使用。

大電流充、放電對電池有何影響？

答：失水、極板易彎曲、活性物質脫落，從而導致電池加速失效。

閥控密封電池在使用過程中有哪些常見故障？

答：短路、漏液、反極、極板硫酸化、極板彎曲和腐蝕斷裂、活性物質脫落、容量損失、電壓異 常、循環壽命短。

電池組壓降過大（一般整組電池壓降超過1V 以上）的原因有那些？

答： 原因主要有 1 電池組連線太長，設計不合理； 2 電池組內螺絲松動，接觸電阻大。

電池組壓差大有何解決方法？

答： 解決方法有 1 均衡充電 2 充放循環 3 使用時間延長觀察

電池漏液的原因有哪些以及如何解決？

答： 原因： a) 密封膠老化導致密封處有裂紋； b) 電池嚴重過充電，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差； c) 灌酸時酸液濺出，造成假漏液。 解決方法：1）對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察；2） 更換漏液電池。

VRLA 蓄電池放電深度和循環壽命是何關系？

答：放電深度越深，循環壽命越短。

蓄電池的儲存有何要求？

答：要求通風設施良好、干燥（最好裝空調），保持環境溫度在25℃左右；地面承受能力要強； 儲存3 個月后要進行補充電。

蓄電池使用中，為什么有時“放不出電”？

答：電池在正常浮充狀態下放電，放電時間未達到要求，程控交換機上電池電壓即已經下降至其設 定值，放電即處于終止狀態。其原因為： 1 電池放電電流超出額定電流，造成放電時間不足，而實際容量達到； 2 浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠充，電池容量不足，并可能導致電池硫酸化； 3 電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時連接條壓降大，整組電池電壓下降較快（充 電過程則相反，此電池電壓上升也較快）； 4 放電時環境溫度過低，隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。

電池短路有什么危害？

答：會導致起火，電池報廢。

電池反極原因有哪些？

答： 蓄電池的反極系指蓄電池的正負極發生了改變，反極表現在兩方面，一是由于電池在安裝時 某單格電池正負極接反或整個電池組正負極接反；二是電池在容量放電時在多個串聯使用中，由 于某個電池容量較低或完全喪失容量。

蓄電池的硫酸鹽化有何體現？

答：1)硫酸鹽化電池在正常放電時，比其它正常電池的容量明顯降低。2)蓄電池內阻增加。3)充電 過程中電壓上升很快，高達2.9 伏/單格左右（正常值在2.7 伏單格左右），而在放電過程中電壓 降低很快，1～2 小時內就降低到1.8 伏左右（10 小時率放電）。

產生極板硫酸化原因有哪些？

答：產生極板硫酸化原因有以下幾點： 1） 電池初充電不足或初充電中斷時間較長； 2） 電池長期充電不足； 3） 放電后未能及時充電； 4） 經常過量充電或小電流深放電； 5） 電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復； 6） 電池擱置時間較長，長期不使用而未定期充電；7） 電解液不純，自放電大； 8） 內部短路局部作用或電池表面水多造成漏電； 9） 電池內部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。解決硫酸化的方法有哪些？答： 1)小 電流（0.1～0.2C10A）長時間反復充電，直至容量恢復 2)以一定頻率的脈動電流對于蓄電池進行 充電。脈動電流一般選擇1K－10K 頻率，大小與電池容量有關。

VRLA 蓄電池的安裝地點應遠離哪些地方？安全距離為多少？

答： 安裝地點應遠離熱源和易產生火花的地方；安全距離為0.5 米以上，同時組與組電池之間、 電池與其他設備之間應預留維護空間。

連接螺栓未擰緊會造成什么危害？電池安裝時連接螺栓力矩要求多大？

答：松散的連接會造成連接處的電阻增大，充放電過程中易引起打火，嚴重時導致發熱、起火， 發生事故。連接螺栓力矩要求為15N? M。

VRLA 蓄電池短路有何現象？

答： 鉛酸蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面： a) 開路電壓低，閉路電壓（放電）很快達 到終點。 b) 大電流放電時，端電壓迅速下降到零。 c) 開路時，電解液密度很低，在低溫環境中 電解液會出現結冰現象。 d) 充電時，電壓上升很慢，始終保持低值（有時降為零）。 e) 充電時， 電解液溫度上升很快很高。 f) 充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。 g) 充電時，不冒氣 泡或冒氣出現很晚。

造成VRLA 蓄電池短路的原因？

答： 造成VRLA 蓄電池短路的原因有以下幾個方面： ⑴、隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。 ⑵、隔板竄位致使正負極板相連。 ⑶、極板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或 側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。 ⑷、導電物體落入電池內造成正負極相連。 ⑸、焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充電 過程中損壞隔板造成正負極板相連。

對閥控式鉛酸蓄電池進行均衡充電條件？

答：1)電池系統安裝完畢，對電池組進行補充充電2)電池組浮充運行過程中，有兩只以上電池電壓 低于2.18V 3)電池擱置停用時間超出三個月4)電池全浮充運行達三個月5)蓄電池進行放電后充電

引起失水干涸的原因是什么？

答： 引起失水干涸的原因主要有兩方面： 1 生產工藝造成的： a、外殼材料水氣滲透率高 b、殼蓋與殼體密封不良，極柱與上蓋密封 不嚴 c、安全閥質量有問題，使之成為一個出氣口。 以上三種工藝的原因都會造成電池的失水， 而最終導致干涸現象的產生。 2 使用過程中不正確使用：a、浮充電壓過高、設有均充、大電流充放電、放電深度過大、 過充、過放等均可導致電池的失水。 b、由a 所造成的原因使氧氣無法及時得以還原，氣體排出 攜帶水分到電池的體外。 c、電池工作溫度長時間過高。

單體蓄電池放電到什么時候才算過放電？

答：電池的放電制度是指電池的放電速率、放電形式、終止電壓及溫度。a)、電池端電壓由浮充迅速 降至開路電壓，此時電壓大至由2.23V 降到2.13 左右，因此過程是由浮充電壓轉為開路電壓，并 非實際開路放電電壓，所以下降特別快。b)、電池端壓由開路壓開始穩步下降，一般正常情況下 電池在1.80～2.06 期間放電屬平穩過渡期，電池端壓穩步下降。c)、當電池達到終止電壓1.80V， 此時若繼續放電，則放電速率加快，同時這期間也屬于電池的過放電過程，如果發生了過放電， 則必須及時對電池進行補充電，否則會導致電池內部硫酸鹽化，恢復本來容量將帶來很大困難。

為什么電池放電最初階段電壓下降較快？

答：電池的放電制度是指電池的放電速率、放電形式、終止電壓及溫度。a)、電池端電壓由浮充 迅速降至開路電壓，此時電壓大至由2.23V 降到2.13 左右，因此過程是由浮充電壓轉為開路電壓， 并非實際開路放電電壓，所以下降特別快。b)、電池端壓由開路壓開始穩步下降，一般正常情況 下電池在1.80～2.06 期間放電屬平穩過渡期，電池端壓穩步下降。c)、當電池達到終止電壓1.80V， 此時若繼續放電，則放電速率加快，同時這期間也屬于電池的過放電過程，如果發生了過放電， 則必須及時對電池進行補充電，否則會導致電池內部硫酸鹽化，恢復本來容量將帶來很大困難。

引起電池容量不足的幾點原因是什么？

答：引起電池容量不足的原因很多，主要分以下幾方面：1）電池出廠后到達用戶外來能及時安裝 使用，造成長期貯存，溫度高低對電池的自放電有很大影響，長期貯存勢必造成自放電會引起容 量的不足。2）正極板腐蝕，變形引起容量不足。鉛酸蓄電池正極板是影響該電池工作壽命的主要 因素。電池充放電循環的容量，尤其是深循下的容量下降與正極板質量偏差密切相關。 a.正極板柵上活性物質軟化脫落微觀上活性物質中存在著大孔和繳孔，大孔尺寸超過 0.5cm ，它是由許多小孔組成的，隨著放電循環的進行，活性物表面收縮，形成核心而成珊瑚狀 結構，多次放電循環使 用小孔聚集增多，使大孔不斷增加，破壞了正極結構，導致活性物脫落。出現這些情況的 主要原因是大電流充放電所致。避免發生應保證充放電的電流和避免出現過充或過放的現象。